4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年战狼3什么时候上映？燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽战狼3什么时候上映？油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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